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L’ULC est un avion ultra-léger et ultra-performant, classifié ULM multi-axes en France et Ultralight / Microlight ou Experimental dans de nombreux pays.

Il est équipé d’une voilure à l’aérodynamique très élaborée, avec des volets hypersustentateurs à double fente. Ces derniers lui procurent une plage de vitesses d’utilisation exceptionnelle, avec un rapport vitesse maximale / vitesse minimale supérieur à 4. Il bénéficie d’un excellent comportement en air turbulent grâce à une charge alaire élevée et à un longeron de voilure bois / aluminium / carbone.

Il croise à 250km/h avec une motorisation Rotax 912 de 80hp et une hélice à pas fixe, bénéficiant de coûts d’exploitation inégalés à ce niveau de performance. Il est également disponible avec un moteur Rotax 912S de 100hp et des hélices à pas variable électriques ou hydrauliques, pour des performances maximales en vitesse de croisière et taux de montée.

Optimisé pour les basses vitesses lorsque les volets à double fente sont sortis, il y conserve un comportement homogène et sain, ce qui en fait un avion sécurisant, y compris pour des pilotes peu expérimentés ou élèves-pilotes.

Il est produit à plus de 250 exemplaires depuis 1997, et bénéficie donc de très nombreuses évolutions de fiabilité et de performance.

Sécurité

Respect du poids à vide : 272,5kg avec parachute, 260kg sans parachute.
Volets double fente (0, 17, 30, 45°), vitesse d’approche très faible 90km/h.
Instrumentation « classique » avion en standard.
Evolutions

Réservoirs résistants au SP98, contrôle visuel du niveau de carburant en vol.
Empennages renforcés.
Faisceau électrique.
Nouveau système de volets.
VNE à 310km/h.
Freins BERINGER.
Performance

Optimisation aérodynamique.
Faible surface « mouillée ».
Faible surface alaire.
Intégration moteur avec échappement Chabord accordé.
Vitesse de croisière élevée.
Facilité de pilotage

Position de pilotage idéale.
Bonne visibilité en finale avec assiette à piquer, grâce aux volets double fente.
Faible vitesse d’approche avec génération de traînée des volets.
Homogénéité des commandes, dans toute la plage de vitesse.
Confort

Forte charge alaire, confort en turbulence.
Sièges réglables en hauteur, palonniers réglables en longueur.
Ergonomie des commandes : pilotage main gauche ou droite, commandes approche regroupées, commandes groupées par fonction mais pas trop proches.
Marchepieds en option.
Economie

Carburant SP98 / MOGAS.
Construction robuste, améliorée avec l’expérience.
Toutes évolutions proposées en service après-vente pour les avions déjà construits.
Homologations par pays

France : ULM
Allemagne : Ultralight LTF-UL
Suisse : Ecolight
Italie : ULM
Espagne : certification ULM en cours
UK : Ultralight kit
Etc.